重庆要发展，必先整治腐败。“三金三乱”中，全市上百亿、沙区上十亿资金不知去向，（当时沙区财政收入每年不足一个亿）当时圈内人士都知道“沙区××副区长死的不明不白”“死掉一个x  x ,保护了一大帮人”十多年后的今天，当官的似乎把当年那惊天动地的一幕幕都忘得干干净净，但是，老百姓是终身难忘的。当时暂时不抓大小鳄鱼，是为了稳定，可是，直到今天任然不闻不问，难怪今天巨鳄大鳄小鳄比比该是，而且过的赛过神仙。如此下去，愈发展，鳄鱼将会培养的愈大愈肥愈多……

在外十多年提起家乡是很自豪的，希望在老薄的带领下我们更自豪。

提2个小事。
1.城市交通极其糟糕。很多是人为因素造成,也就是管理问题。从来没得到足够重视。外地客户来了没专车的全部对此非常不满。
打的是全国最困难的，打的要靠抢；公交是乱停乱放的，的士不能停的地方公交都可以随便停；
领导是脱离群众太久了，建议区市级领导如果能每周抽1日就打出租或者公交上下班就知道重庆交通是如何了。
为了私利修来修去或者是没有规划，公路通畅的没几天。
2.产业布局有问题。IT业目前都没有在全国能提得上号的公司，也可以反应重庆经济总体水平有多差。

要搞好重庆：首先要转换领导的思想，多组织北大清华教授讲课。二.东北搞震兴，人家都是先从领导转变思想作手。三.干部要知人任用，专业对口，任期中奖惩分明，绝不能滥竽充数，管粮食的去管教育。四.重庆现在的起步点不能低于沿海当时的起步点。五.重庆是国际大都市，现在定为产业加工城市，如果让广东..浙江大量搬迁厂矿来重庆，重庆的工业污染会更加严重，就水源污染也会影响下游省份。人居环境也受影响,重庆本来绿化不很好,现在修高楼太多. 太密。就说夏天，空调排放的废气在小区造成的污染，更不说汽车尾气排放的污染。如果用人的健康换发展，我觉得值不得。

我觉得重庆的环境有点让人担心，人们的素质太差了，特别是80－90之间的，垃圾随处乱丢，只顾自己方便，管他地上脏不脏。

不要说是尺子，我看就是铁榔头也很难把有的人敲醒，问题主要在区县的一些干部身上，长年养成的惰性怎么也改不了，尤其是对老百姓的不关痛痒，自己哪一天不是过着灯红酒绿，纸醉金迷的生活，区县里的干部谁没有几个混混朋友，不要说工作之余，就是在上班时间也经常与这些人称兄道弟。要做事，做好事，能指望这些干部吗，一个地方的发展能有变化吗？还有在腐败问题上也是很大的，只要一触及到位高权重的领导，就会马上结案，不再深查，说是考虑到当地的稳定和影响。一句话，我是对区县的一些干部失去了信心。敢于直言，为民请命，为民谋利，一身正气的县官是没有了。

现在的问题是，各级用人仍然是官官相扶，相互利用——关系打冲锋、金钱作后盾

何谓“解放思想”，“解放思想”可能就是有发展国家经济、提高社会文明的思路、想法、建议、方案等等需要去认可、吸取、实施，而不能被轻视、压制、围困甚至打击。
    分两头说，一、执政者，二、公民
    执政者有发展国家经济、提高社会文明的思路、想法、建议、方案，他们手上有行政资源，无须认可、吸取，大可直接实施，他们不需要“解放思想”，倒是十分需要“思想”；
　　公民是占社会上的全部人（具体进行执政操作的人也是公民），他们有发展国家经济、提高社会文明的思路、想法、建议、方案需要认可、吸取、实施时必须借助执政者。
　　从上述分析可以得到一个结论：解放思想更多的是执政者的事，具体地说，执政者需要对具体进行执政操作的人提出要求。
　　中华人民共和国是社会主义国家，社会主义国家由公民和公民+公仆两种人构成，没有第三者，也绝不能有第三者，上述的结论这里没有必要也没有时间解释。
　　薄一波先生提出的三把尺子，后又提出第四把尺子，能不能促进重庆大力发展，本人不能妄加评论。提一些具体的建议给执政团队：
重庆赶超沿海的重点在于软实力
软实力提升在于全面夯实软基础
夯实软基础关键在于提高软意识
两个“小问题”的建议
　　一、在重庆在地方（找单位、找企业、找家庭等等）“难!难!!难!!!”
　　初到重庆，找个人打听个地方很难，不是重庆人不热情，也不是重庆人不乐于助人，而是他们自己也“不知道”。这和重庆的一个软基础有关。
　　笔者这里只是把心目中的愿望提出来，如果政府认为有一些道理，可以作个参考。
　　路都要有路名，起点、终点，交叉路口都应配置路牌；
　　路要有起点和终点，起点应是靠近城市0公里的一侧，终点当然是远离城市0公里的一侧；
　　路不论大小，只要是可以行车的就是路，就应该有路名；
　　只是行人的路，在重庆一般称“巷子”，和北京人称的“胡同”、上海人称的“里弄、弄堂”意思一样；
　　路的两旁应该有门牌号，从路的起点往终点方向走，路的左侧是双门牌号，右侧是单门牌号；
　　门牌号沿路而设，不管路边有没有建筑物，每四米留一个门牌号，暂时没有建筑的位置也必须把门牌号设置好，以后建设建筑后，门牌号自然用上了；
　　四米内如出现两个门面的，一个为主门牌号，一个为附门牌号；
　　“巷子”、“单位”“小区”也同样都有一个门牌号；
　　巷子内的建筑，同样从巷子口开始，左侧为单号，从1、3、5顺序往里定号，若有子巷，应先排完第一个子巷，再排第二个子巷，以此类推；
　　小区相当是一巷子，在小区内，同样按左双右单编楼栋号，按近起远终编号；
　　上述方法实施后，居家、单位有了唯一的地址；即某某路某某号（巷、小区）某某号（栋）某某号
　　门牌号要统一分为普通门牌号和巷子门牌号两种，高度一致，巷子牌的长度是普通牌的两倍；
　　路上门牌号上应标明某某路某某号（巷），巷内门牌号上应标明某某巷某某号；
　　门牌号必须统一制作，统一悬挂；
　　在出版重庆地图时，应在城市街道详图上按一定比例绘制经纬格，可按经格1、2、3、顺序，纬格A、B、C顺序命格，图边作笔画-经纬检索表以便快速查找；
……。
效果举例：
    找重庆某某路某某巷某某号，查找顺序为：地图—路名笔画—经纬格—路—巷门牌号（可以根据门牌号的奇偶确定在路的左右那一侧，根据门牌号的量值确定距离）—巷内门牌号—目的地；
　　开车找就更方便，号差的四倍即为距离（米）；
　　对于城市管理同样方便快捷：火灾、盗警、急病，只要对方报出地址，就可以立即确定位置，杜绝了因地址不详而造成的延误。

二、重庆人出门，无论是坐公交开私车打的难!难!!难!!!。
　　听人说，重庆路少、车少、人多，堵车、挤车、赖站、不停站、随意停上下客等等，没有这些，就不是重庆交通、重庆公交了。
　　政府为了解决这个“顽疾”，花大笔的银子，拓路、修桥、平路、买车、添交管设施设备；发布法令条例加强管理等等，但效果还是差强人意。
　　重庆的交通严重地制约了社会发展的三大流体中的两大流体——“人流”、“物流” ，间接地影响了第三流体——“信息流”，客观上成了重庆发展的一大“杀手”。
　　经过直辖十年的建设，重庆交通的硬件得到了飞速发展。
　　形象地比喻，重庆交通硬件基础已经达到“奔三”了，操作系统却停留在使用DOS阶段。
　　笔者以为，首先，公共交通是全社会公共享有，共同负责的事。
　　以下是笔者心目中理想的公交和城市交通：
　　一、政府
　　1、宏观管理、统一规划、合理布局：
　　2、正确路线确定之后，干部就是决定的因素，打铁就得自己硬；
　　3、要求职能部门提高软意识、夯实软基础，把重庆交通的管理软件升级到“VISTA”；
　　4、花大力气、下大功夫教育和培养市民的“大城市交通意识、大城市交通素质”；
　　5、公交线路运营权应该由公交集团统一使用，公交线路、公交车不能由个人承包；（据了解上海公交车辆没有实行个人承包，十堰市前几个月也因承包失败政府收回了公交经营权）
　　6、立即拆除内环内收费站，内环纳入市内公交；
　　7、物流企业统一搬迁到内环收费站外；
　　8、所有长途客车站现内环收费站附近（四公里、人和、上桥、…    ）
　　9、建立主要交通场站区间快速公交线路（机场—龙头寺，机场—菜园坝，机场—内环，龙头寺—菜园坝，龙头寺—内环，菜园坝—内环）
　　10、弱化城市建设的“马太效应”，停止对市内交通节点（对渝中半岛、南坪、杨家坪、沙坪坝、观音桥、石桥铺等）区域的房地产开发；
    11、……。
       
　　二、职能部门
　　依据法规，结合实际，注重管理：
　　1、大力培养公民提高依法、科学、合理、文明驾车、乘车的素质；
　　2、必须把培养市民交通素质视为交通管理职能部门的第一责任，树立“子不教，父之过”“全民交通法规素质的提高一步，交通次序才能真正提高一层”的意识；
　　3、必须把交通整治活动办成交通法规教育过程，活动期间教育为主，惩治为辅；活动（教育）以后，惩治为主，教育为辅，形成教育在先，惩治在后，确保教育效果持之以恒；
　　4、必须把畅通交通作为交通管理的目的，坚决杜绝以处罚为目的的“交通管理”，明令禁止所谓的“隐蔽执法”；
　　5、严格执行国家对公交企业的管理法规，对公交运营中故意违规的行为要作最严厉的处罚（对公交运营车辆出现的有站不停、无站上下客、赖站、不遵守营运时刻等违章行为国家都有明确的处罚规章），对非公交营运车辆占用公交道路资源等违章行为同样也要作出最严厉的处罚（国家对非公交营运车辆占用公交道路资源等违章行为也有明确的处罚规定）；
　　6、对政府部门、执法部门人员违反交通规则，处罚用上限，普通公民违反交通规则，只要不是故意，处罚用下限，对故意闯红灯等故意违章行为要采取第一次重罚，第二次禁驾的处罚；
　　7、建立交通违章信息全面“电子数据化”系统（从交通警察手持网络终端直接进入信息系统，没有“行政复议”不得改变），对交通违章处罚的改变必须经过“行政复议”的程序，杜绝利用人情渠道非法改变处罚结果；
　　8、确保交通违章处罚的钱款和交通管理部门完全无关（不经手、不分成、不计绩效）；
　　9、公交线路应有科学合理的距离，建议重庆公交线路距离控制在12KM以下；
　　10、考虑重庆的特殊地理地貌，主干道上同一路段的公交线路不应超过6条，次干道上同一路段的公交线路不应超过3条（目前有些主干道上同时有几十条线路运行的可怕情况）；
　　11、尽可能使公交线路出现在每一条道路上；
　　12、公交线路起点终点站必须避开繁华节点（比如：解放碑、南坪、观音桥、杨家坪、沙坪坝等等）；
　　13、取消主城区枢纽站（从重复占用道路、站内人车次序、油耗、时间等等考虑，肯定是弊大于利）；
　　14、引导打破乘坐公交一线到位的老习惯，引导乘客换乘（用这种观念架设电话，我们的大街小巷将全铺上电线了）；
　　15、公交线路合理科学地在相应路段设置交错换乘站，以方便公交换乘；
　　16、公交车站应按450~550米设站（建设部有法规规定，好处很多，如可以促进城市均匀发展、可以从根本上改变公交车无站上下客等等，客观上车站并不是都需要设有停车港）；
　　17、对公交营运车辆要明确全程营运时间，对公交营运车辆全程营运时间内要有监控手段，说得重一点，要用管理火车运营的方式管理城市公交车运营；
　　18、高峰时段要合理调度对策，比如直达车、大站车等等；
　　19、全面研究国家法律法规，要有切实有效的管理措施和处罚条例；
　　20、……。
       
    三、公交营运企业和司乘：
    提供安全、方便、快捷、温馨、文明的公交服务：
    1、一般线路：
    营运时段：早上5点始发，晚上23点收车；
    发车间隔：
    早晨5点至7点，晚上18：30至23点时段每5分钟一班；
　　高峰7点至9点，16：30至18：30时段每2分钟一班；
　　上午9点至下午16：30时段每3分钟一班；
　　2、夜宵车线路：
　　营运时段：晚上23点始发，早上5点收车；
　　发车间隔：
　　晚上23点至凌晨1点，早晨3：30至5点时段每15分钟一班；
　　凌晨1点至凌晨3：30时段每30分钟一班；
　　3、照规定在城市公共汽电车站点设置站牌。站牌应当标明线路名称、始末班车时间、所在站点和沿途停靠站点名称等内容
　　4、因市政工程建设、大型公益活动等特殊情况需要临时变更城市公共汽电车客运线路或者站点的，城市公共汽电车经营者应当提前10天在站点张贴公告；必要时，应当通过新闻媒体向社会公告
　　5、公交车辆按照规定的行车时段营运，按照确定的时刻发车，按照规定的行车速度掌握行车时间（可以确保运行途中前车不压后车，后车不超前车；行车时间间隔确定；全程时间确定；乘客可以根据乘坐区间计算乘车时间等等）；
　　6、高峰时段要设置：
　　直达车（例1、双碑到牛角沱，双碑至杨公桥区间各站停车上客，过杨公桥后直达牛角沱，例2、李家沱至解放碑，李家沱至八公里区间各站停车上客，过八公里后直达解放碑）；
　　大站车（例1、      杨家坪、袁家岗、大坪、鹅岭、两路口；例2、朝天门、临江门、文化宫、上清寺、观音桥）
　　环路车（例1、杨家坪、石坪桥、石桥铺、大坪、袁家岗、杨家坪；例2、朝天门、临江门、黄花园、上清寺、菜园坝、药材市场、望龙门、朝天门）
　　7、 公共汽电车平均运营速度达到20公里/小时以上，准点率达到90％以上。站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50％，中心城区大于70％
　　8、建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟
　　9、在营运过程中不得到站不停，不得在规定站点范围外上下客，不得无正当理由拒载乘客、中途逐客、滞站揽客。
　　10、……。
       
　　四、市民
　　1、文明、次序、遵纪、爱心乘车
　　2、起点站排队上车，不在终点下客站上车；
　　3、无人售票车前门上、后门下；
　　4、有人售票车先下后上，有次序、不争抢；
　　5、主动购票、依票程坐车；
　　6、上车主动往里走，方便上下，避免被盗；
　　7、提前做好下车准备，不赖坐、不磨蹭、门开即可下车，不耽误他人时间；
　　8、车站上上下车，不贪图自己方便导致司售人员违章受罚；
　　9、扶老携幼，文明礼让，拉紧扶牢，安全坐车，不在车上吸烟，不乱丢果皮纸屑；
　　10、不在城市公共汽电车站停放非公共汽电车客运车辆、设置摊点、堆放物品；
　　11、……。
附件：
1、城市公共汽电车客运管理办法  中华人民共和国建设部令第138号
2、建设部关于优先发展城市公共交通的意见 建城[2004]38号
3、城市公共交通车船乘坐规则   中华人民共和国建设部、公安部令 第31号

小区旁车道上停了十几辆无照自制农用车，清晨深夜进出嘈声之大让人无法休息，强烈要求有关部门来管一管，请网友们帮我们一下，多多传贴！

重庆这座城市所处的地理位置十分特殊，独一无二，.既有山又有水，青山绿水，这是大自然给了重庆一个美丽的胚胎。如何打造这个美丽的胚胎，这就要靠重庆人自己了。重庆直辖以来，在打造这个胚胎上做了不少事，也有了一些成就，但这还远远不够，还离人们心目中的重庆相差太远，也和大自然给予重庆这么美丽的胚胎相差太远。因此，我们还必须花大力气来打造这个具有美丽胚胎的城市。作为重庆人我有一些建言：
    第一点，目前重庆的城市建设太密集，成为一座水泥森林，见不多少绿化，虽然这两年作了一些努力，绿化有所增加，但是还远远不够。造成这种情况的主要原因还在于我们的规划滞后，给城市建设带来的后遗症。薄书记在大连搞城市建设经验非常丰富，肯定有很多的办法来建设好重庆。我的建言是，重庆建设必须要有个总体规划，要由总体规划来统揽城建全局，制定规划也应该是大手笔，要从城市建设全局着眼，以全局统揽局部，决不能以局部来左右全局。统揽全局的职能要落脚到具体的部门，赋予具体部门相应的权力，并由它来承担相应的责任。利用好重庆特有的地形来美画重庆才能建设好重庆。城市的定位要确切，要把重庆的特殊地形体现出来，形成一幅完美的画卷。
    第二点，要解决好重庆人，特别是一些重庆的官员和媒体及一些重庆市民自以为是，坐井观天，夜郎自大，自吹自擂，自不量力的心态。要学会尊重自己首先要会尊重别人，要好好学习一些外地城市建设的好经验，就是周边城市的好经验要学的都多得很，就看我们重庆人怎样去把握，抱着什么样的心态去学。学习别人的长处，取长补短十分必要。与别人相比。不要老是拿自己的长处去比别人的短处，这样比是激发不起建设热情的，相反还自以为是，觉得自己不得了。如果用心点，把自己的短处与别人的长处一比较，看的就是差距，找自己的短处比出自己与别人的差距才能激发建房热情，也才能从中受到启发，迎头赶上。
      第三点。重庆作为城乡统筹直辖市，也就是要用大城市带动大农村。城乡统筹这是前无古人之路，重庆怎样来走好这条路，这就是摆在重庆人面前的课题。城乡统筹首先要弄清这个概念，我想城乡统筹并不是要使重庆都实现城镇化，而是要从重庆的地形条件来确定重庆城乡统筹的含义，应该是以组团的形式来实现城镇化，以各区县为轴心进行规划，突出各个区县的特色，发挥各个区县的优势，提升品味，形成规模，用这样的思路来理解城乡统筹可能要确切一些。
   第四点：一个城市的发展，要看它的内涵，不能以直观的眼光看，认为桥梁修得多，房子修得高就是发展了。城市的发展要看它的综合水平。尤其是一个城市的科技自主创新能力和人文文化建设极为重要。要大力加强以信息技术和生物技术为代表的高新技术产业，在高新技术产业方面，周边的几个城市已经把重庆甩在了身后，重庆要迎头赶上，要注重这方面的发展，这样才不至于在未来的竞争中落后！
    第五点，重庆的发展要靠重庆人自己的不懈的努力。当前要解决的就是重庆人的素质。重庆人的素质不高就会影响发展的基调。基调低发展水平就不高。重庆人素质低的问题要从机关抓起，尤其是领导机关，现在有很多机关都是人浮于事，拿国家的工资不想做事，至少说是不想多做事，别说奉献精神，就连自己所拿的工资都对不住。现在有多少部门做了多少事，多少实实在在的事，有些部也做了一些事，但这些事也是不关紧要的事。现在机关喜爱开展一些活动，而这些活动究竟意义有多大，谁也说不清，没意义的事能不能不做，多做些有意义的事才重要，这才是机关工作的目的。现在的活动多无非就是拿国家的钱给机关搞点小福利。这种风气应该刹一刹了。部门工作的成效要如实考核，不能搞成形式，报个账来愚弄老百姓。尤其是每个机关工作人员在做些什么，要有所考核，太闲了的能不能在大机关内部调节一下，让大家都动起来，多做点有意义 的事，不要没事做还制造一些不必要的事端来。

重庆这座城市所处的地理位置十分特殊，独一无二，.既有山又有水，青山绿水，这是大自然给了重庆一个美丽的胚胎。如何打造这个美丽的胚胎，这就要靠重庆人自己了。重庆直辖以来，在打造这个胚胎上做了不少事，也有了一些成就，但这还远远不够，还离人们心目中的重庆相差太远，也和大自然给予重庆这么美丽的胚胎相差太远。因此，我们还必须花大力气来打造这个具有美丽胚胎的城市。作为重庆人我有一些建言：
    第一点，目前重庆的城市建设太密集，成为一座水泥森林，见不多少绿化，虽然这两年作了一些努力，绿化有所增加，但是还远远不够。造成这种情况的主要原因还在于我们的规划滞后，给城市建设带来的后遗症。薄书记在大连搞城市建设经验非常丰富，肯定有很多的办法来建设好重庆。我的建言是，重庆建设必须要有个总体规划，要由总体规划来统揽城建全局，制定规划也应该是大手笔，要从城市建设全局着眼，以全局统揽局部，决不能以局部来左右全局。统揽全局的职能要落脚到具体的部门，赋予具体部门相应的权力，并由它来承担相应的责任。利用好重庆特有的地形来美画重庆才能建设好重庆。城市的定位要确切，要把重庆的特殊地形体现出来，形成一幅完美的画卷。
    第二点，要解决好重庆人，特别是一些重庆的官员和媒体及一些重庆市民自以为是，坐井观天，夜郎自大，自吹自擂，自不量力的心态。要学会尊重自己首先要会尊重别人，要好好学习一些外地城市建设的好经验，就是周边城市的好经验要学的都多得很，就看我们重庆人怎样去把握，抱着什么样的心态去学。学习别人的长处，取长补短十分必要。与别人相比。不要老是拿自己的长处去比别人的短处，这样比是激发不起建设热情的，相反还自以为是，觉得自己不得了。如果用心点，把自己的短处与别人的长处一比较，看的就是差距，找自己的短处比出自己与别人的差距才能激发建设热情，也才能从中受到启发，迎头赶上。
      第三点。重庆作为城乡统筹直辖市，也就是要用大城市带动大农村。城乡统筹这是前无古人之路，重庆怎样来走好这条路，这就是摆在重庆人面前的课题。城乡统筹首先要弄清这个概念，我想城乡统筹并不是要使重庆都实现城镇化，而是要从重庆的地形条件来确定重庆城乡统筹的含义，应该是以组团的形式来实现城镇化，以各区县为轴心进行规划，突出各个区县的特色，发挥各个区县的优势，提升品味，形成规模，用这样的思路来理解城乡统筹可能要确切一些。
   第四点：一个城市的发展，要看它的内涵，不能以直观的眼光看，认为桥梁修得多，房子修得高就是发展了。城市的发展要看它的综合水平。尤其是一个城市的科技自主创新能力和人文文化建设极为重要。要大力加强以信息技术和生物技术为代表的高新技术产业，在高新技术产业方面，周边的几个城市已经把重庆甩在了身后，重庆要迎头赶上，要注重这方面的发展，这样才不至于在未来的竞争中落后！
    第五点，重庆的发展要靠重庆人自己的不懈的努力。当前要解决的就是重庆人的素质。重庆人的素质不高就会影响发展的基调。基调低发展水平就不高。重庆人素质低的问题要从机关抓起，尤其是领导机关，现在有很多机关都是人浮于事，拿国家的工资不想做事，至少说是不想多做事，别说奉献精神，就连自己所拿的工资都对不住。现在有多少部门做了多少事，多少实实在在的事。有些部也做了一些事，这些事有多少是实实在在的事，也很难说清楚。现在机关喜爱开展一些活动，而这些活动究竟意义有多大，对社会发展有多大的意义，谁也说不清，没意义的事能不能不做，学会多做点有意义的事，这才是机关工作的目的。现在形成搞些业余活动，设法拿国家的钱给机关搞点小福利，这也无可厚非。但成为一种风气就不大对头了，这种风气应该刹一刹了。机关工作的成效要如实考核，不能搞成形式，报个账来愚弄老百姓。尤其是每个机关工作人员在做些什么，要有所考核，太闲了的能不能在大机关内部调节一下，让大家都动起来，多做点有意义的事，不要没事做还制造一些不必要的事端来。考核工作成效必须要逗硬，要拿东西来说明问题。
引用 使用

何谓“解放思想”(修改)
    何谓“解放思想”，“解放思想”可能就是有发展国家经济、提高社会文明的思路、想法、建议、方案等等需要去认可、吸取、实施，而不能被轻视、压制、围困甚至打击。
    分两头说，一、执政者，二、公民
    执政者有发展国家经济、提高社会文明的思路、想法、建议、方案，他们掌握有行政资源，无须谁来认可、吸取，大可直接实施，他们的思想不需要谁来“解放”，对于执政者十分需要的是“思想”。从这方面来说，没有思想的人当执政者有点难；
　　公民是由社会上的全部人（具体进行执政操作的人也是公民）组成，他们有发展国家经济、提高社会文明的思路、想法、建议、方案需要认可、吸取、实施时必须通过执政者完成。这就是说公民十分需要“解放”；
　　从上述分析可以得到一个结论：解放思想更多的是执政者的事，具体地说，执政者需要对具体进行执政操作的人提出去"解放""思想"的要求。
　　从大的方面说,中华人民共和国是社会主义国家，社会主义国家由公民和公民+公仆(具体进行执政操作的人)两种人构成，没有第三者，也绝不能有第三者，上述的结论这里没有必要,也没有时间多做解释。
        薄熙来先生提出的三把尺子，后又提出第四把尺子，能不能促进重庆大力发展，本人不能妄加评论。
        本人作为一个普通公民,有一些思想需要杯"解放"(本人对自己的思想是不是能被解放不敢奢望)
    重庆赶超沿海的重点在于软实力,软实力提升在于全面夯实软基础,夯实软基础关键在于提高软意识
两个“小”的建议
　　一、在重庆在地方（找单位、找企业、找家庭等等）“难!难!!难!!!”
　　初到重庆，找个人打听个地方很难，不是重庆人不热情，也不是重庆人不乐于助人，而是他们自己也“不知道”。这和重庆的一个软基础有关。
　　笔者这里只是把心目中的愿望提出来，如果政府认为有一些道理，可以作个参考。
　　路都要有路名，起点、终点，交叉路口都应配置路牌；
　　路要有起点和终点，起点应是靠近城市0公里的一侧，终点当然是远离城市0公里的一侧；
　　路不论大小，只要是可以行车的就是路，就应该有路名；
　　只是行人的路，在重庆一般称“巷子”，和北京人称的“胡同”、上海人称的“里弄、弄堂”意思一样；
　　路的两旁应该有门牌号，从路的起点往终点方向走，路的左侧是双门牌号，右侧是单门牌号；
　　门牌号沿路而设，不管路边有没有建筑物，每四米留一个门牌号，暂时没有建筑的位置也必须把门牌号设置好，以后建设建筑后，门牌号自然用上了；
　　四米内如出现两个门面的，一个为主门牌号，一个为附门牌号；
　　“巷子”、“单位”“小区”也同样都有一个门牌号；
　　巷子内的建筑，同样从巷子口开始，左侧为单号，从1、3、5顺序往里定号，若有子巷，应先排完第一个子巷，再排第二个子巷，以此类推；
　　小区相当是一巷子，在小区内，同样按左双右单编楼栋号，按近起远终编号；
　　上述方法实施后，居家、单位有了唯一的地址；即某某路某某号（巷、小区）某某号（栋）某某号
　　门牌号要统一分为普通门牌号和巷子门牌号两种，高度一致，巷子牌的长度是普通牌的两倍；
　　路上门牌号上应标明某某路某某号（巷），巷内门牌号上应标明某某巷某某号；
　　门牌号必须统一制作，统一悬挂；
　　在出版重庆地图时，应在城市街道详图上按一定比例绘制经纬格，可按经格1、2、3、顺序，纬格A、B、C顺序命格，图边作笔画-经纬检索表以便快速查找；
……。
效果举例：
  找重庆某某路某某巷某某号，查找顺序为：地图—路名笔画—经纬格—路—巷门牌号（可以根据门牌号的奇偶确定在路的左右那一侧，根据门牌号的量值确定距离）—巷内门牌号—目的地；
　　开车找就更方便，号差的四倍即为距离（米）；
　　对于城市管理同样方便快捷：火灾、盗警、急病，只要对方报出地址，就可以立即确定位置，杜绝了因地址不详而造成的延误。

二、重庆人出门，无论是坐公交开私车打的难!难!!难!!!。
　　听人说，重庆路少、车少、人多，堵车、挤车、赖站、不停站、随意停上下客等等，没有这些，就不是重庆交通、重庆公交了。
　　政府为了解决这个“顽疾”，花大笔的银子，拓路、修桥、平路、买车、添交管设施设备；发布法令条例加强管理等等，但效果还是差强人意。
　　重庆的交通严重地制约了社会发展的三大流体中的两大流体——“人流”、“物流” ，间接地影响了第三流体——“信息流”，客观上成了重庆发展的一大“杀手”。
　　经过直辖十年的建设，重庆交通的硬件得到了飞速发展。
　　形象地比喻，重庆交通硬件基础已经达到“奔三”了，操作系统却停留在使用DOS阶段。
　　笔者以为，首先，公共交通是全社会公共享有，共同负责的事。
　　以下是笔者心目中理想的公交和城市交通：
　　一、政府
　　1、宏观管理、统一规划、合理布局：
　　2、正确路线确定之后，干部就是决定的因素，打铁就得自己硬；
　　3、要求职能部门提高软意识、夯实软基础，把重庆交通的管理软件升级到“VISTA”；
　　4、花大力气、下大功夫教育和培养市民的“大城市交通意识、大城市交通素质”；
　　5、公交线路运营权应该由公交集团统一使用，公交线路、公交车不能由个人承包；（据了解上海公交车辆没有实行个人承包，十堰市前几个月也因承包失败政府收回了公交经营权）
　　6、立即拆除内环内收费站，内环纳入市内公交；
　　7、物流企业统一搬迁到内环收费站外；
　　8、所有长途客车站现内环收费站附近（四公里、人和、上桥、…  ）
　　9、建立主要交通场站区间快速公交线路（机场—龙头寺，机场—菜园坝，机场—内环，龙头寺—菜园坝，龙头寺—内环，菜园坝—内环）
　　10、弱化城市建设的“马太效应”，停止对市内交通节点（对渝中半岛、南坪、杨家坪、沙坪坝、观音桥、石桥铺等）区域的房地产开发；
  11、……。
   
　　二、职能部门
　　依据法规，结合实际，注重管理：
　　1、大力培养公民提高依法、科学、合理、文明驾车、乘车的素质；
　　2、必须把培养市民交通素质视为交通管理职能部门的第一责任，树立“子不教，父之过”“全民交通法规素质的提高一步，交通次序才能真正提高一层”的意识；
　　3、必须把交通整治活动办成交通法规教育过程，活动期间教育为主，惩治为辅；活动（教育）以后，惩治为主，教育为辅，形成教育在先，惩治在后，确保教育效果持之以恒；
　　4、必须把畅通交通作为交通管理的目的，坚决杜绝以处罚为目的的“交通管理”，明令禁止所谓的“隐蔽执法”；
　　5、严格执行国家对公交企业的管理法规，对公交运营中故意违规的行为要作最严厉的处罚（对公交运营车辆出现的有站不停、无站上下客、赖站、不遵守营运时刻等违章行为国家都有明确的处罚规章），对非公交营运车辆占用公交道路资源等违章行为同样也要作出最严厉的处罚（国家对非公交营运车辆占用公交道路资源等违章行为也有明确的处罚规定）；
　　6、对政府部门、执法部门人员违反交通规则，处罚用上限，普通公民违反交通规则，只要不是故意，处罚用下限，对故意闯红灯等故意违章行为要采取第一次重罚，第二次禁驾的处罚；
　　7、建立交通违章信息全面“电子数据化”系统（从交通警察手持网络终端直接进入信息系统，没有“行政复议”不得改变），对交通违章处罚的改变必须经过“行政复议”的程序，杜绝利用人情渠道非法改变处罚结果；
　　8、确保交通违章处罚的钱款和交通管理部门完全无关（不经手、不分成、不计绩效）；
　　9、公交线路应有科学合理的距离，建议重庆公交线路距离控制在12KM以下；
　　10、考虑重庆的特殊地理地貌，主干道上同一路段的公交线路不应超过6条，次干道上同一路段的公交线路不应超过3条（目前有些主干道上同时有几十条线路运行的可怕情况）；
　　11、尽可能使公交线路出现在每一条道路上；
　　12、公交线路起点终点站必须避开繁华节点（比如：解放碑、南坪、观音桥、杨家坪、沙坪坝等等）；
　　13、取消主城区枢纽站（从重复占用道路、站内人车次序、油耗、时间等等考虑，肯定是弊大于利）；
　　14、引导打破乘坐公交一线到位的老习惯，引导乘客换乘（用这种观念架设电话，我们的大街小巷将全铺上电线了）；
　　15、公交线路合理科学地在相应路段设置交错换乘站，以方便公交换乘；
　　16、公交车站应按450~550米设站（建设部有法规规定，好处很多，如可以促进城市均匀发展、可以从根本上改变公交车无站上下客等等，客观上车站并不是都需要设有停车港）；
　　17、对公交营运车辆要明确全程营运时间，对公交营运车辆全程营运时间内要有监控手段，说得重一点，要用管理火车运营的方式管理城市公交车运营；
　　18、高峰时段要合理调度对策，比如直达车、大站车等等；
　　19、全面研究国家法律法规，要有切实有效的管理措施和处罚条例；
　　20、……。
   
  三、公交营运企业和司乘：
  提供安全、方便、快捷、温馨、文明的公交服务：
  1、一般线路：
  营运时段：早上5点始发，晚上23点收车；
  发车间隔：
  早晨5点至7点，晚上18：30至23点时段每5分钟一班；
　　高峰7点至9点，16：30至18：30时段每2分钟一班；
　　上午9点至下午16：30时段每3分钟一班；
　　2、夜宵车线路：
　　营运时段：晚上23点始发，早上5点收车；
　　发车间隔：
　　晚上23点至凌晨1点，早晨3：30至5点时段每15分钟一班；
　　凌晨1点至凌晨3：30时段每30分钟一班；
　　3、照规定在城市公共汽电车站点设置站牌。站牌应当标明线路名称、始末班车时间、所在站点和沿途停靠站点名称等内容
　　4、因市政工程建设、大型公益活动等特殊情况需要临时变更城市公共汽电车客运线路或者站点的，城市公共汽电车经营者应当提前10天在站点张贴公告；必要时，应当通过新闻媒体向社会公告
　　5、公交车辆按照规定的行车时段营运，按照确定的时刻发车，按照规定的行车速度掌握行车时间（可以确保运行途中前车不压后车，后车不超前车；行车时间间隔确定；全程时间确定；乘客可以根据乘坐区间计算乘车时间等等）；
　　6、高峰时段要设置：
　　直达车（例1、双碑到牛角沱，双碑至杨公桥区间各站停车上客，过杨公桥后直达牛角沱，例2、李家沱至解放碑，李家沱至八公里区间各站停车上客，过八公里后直达解放碑）；
　　大站车（例1、    杨家坪、袁家岗、大坪、鹅岭、两路口；例2、朝天门、临江门、文化宫、上清寺、观音桥）
　　环路车（例1、杨家坪、石坪桥、石桥铺、大坪、袁家岗、杨家坪；例2、朝天门、临江门、黄花园、上清寺、菜园坝、药材市场、望龙门、朝天门）
　　7、 公共汽电车平均运营速度达到20公里/小时以上，准点率达到90％以上。站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50％，中心城区大于70％
　　8、建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟
　　9、在营运过程中不得到站不停，不得在规定站点范围外上下客，不得无正当理由拒载乘客、中途逐客、滞站揽客。
　　10、……。
   
　　四、市民
　　1、文明、次序、遵纪、爱心乘车
　　2、起点站排队上车，不在终点下客站上车；
　　3、无人售票车前门上、后门下；
　　4、有人售票车先下后上，有次序、不争抢；
　　5、主动购票、依票程坐车；
　　6、上车主动往里走，方便上下，避免被盗；
　　7、提前做好下车准备，不赖坐、不磨蹭、门开即可下车，不耽误他人时间；
　　8、车站上上下车，不贪图自己方便导致司售人员违章受罚；
　　9、扶老携幼，文明礼让，拉紧扶牢，安全坐车，不在车上吸烟，不乱丢果皮纸屑；
　　10、不在城市公共汽电车站停放非公共汽电车客运车辆、设置摊点、堆放物品；
　　11、……。
附件：
1、城市公共汽电车客运管理办法  中华人民共和国建设部令第138号
2、建设部关于优先发展城市公共交通的意见 建城[2004]38号
3、城市公共交通车船乘坐规则  中华人民共和国建设部、公安部令 第31号

一纸空文，一番空想，一份豪情壮志，是领导们的内心真正意图吗？回头看，直辖以来，每届官员都在“解放思想”“步子大一些”的幌子下行为自己“捞资本”之事，看看重庆的城市建设，也值得炫耀？杂乱无章的布局、乌七八糟的规划，还是什么有专家参加的“规委会”的评定结果，笑掉人大牙的同时也感到悲哀。遥想当年，慈禧老佛爷当年也提过思想开放，也同意光绪帝的改革思想和主张。但当改革触及到她自己和受她保护的一些利益群体的利益时、触及到高喊“改革、解放思想”的倡导者们的忠实衙役们的利益时候，这改革就会流于形式，这不奇怪，身为重庆人看得太多，从肖秧始，到现在的“三朝”“不倒翁”，哪一个又不是这样的“口号震天响”，“照旧卖豆腐”？重庆的官员都懂得这个道理“朝中有人好做官”，所以只要有可能就都贪，因为要孝敬上司。唉，不说了，没意思，重庆的官员不是像上面那位老兄讲的那样是讲感情，而是最不讲感情，只讲利益的一群乌合之众。看看他们吧，房子不止一套，起码都有两三套，（查出来的王政不是有十几套吗？只要被曝光的哪一个没有n套住房和天量的钞票），进出高档酒店、饭庄、避暑山庄，他们的家人从衣着的华贵到出手的阔着，正常吗？公务员呀，就算你每月一万元的月薪也是做不到这点的。我的一个朋友告诉我，她每次和权力部门打交道，那一次信封小了，那事呀就一定办得不顺畅，那一次没让他们“拍拍”肩膀，那笑容也是僵硬的，规划，国土，人防，建委，哪一关好过了？可你打开电视，在那上面大讲解放思想、大讲反腐倡廉的面孔，好事那些嬉皮笑脸索贿的脸嘴，恶心死了！重庆人盼望有一个真正清廉的、务实的、为人民服务的领导班子。丰碑，在人民心中的丰碑那才是真正的丰碑。祝愿薄书记是一个真正的为民好官，是一个真正的“官场腐败的清道夫”。惟愿薄书记....