今天早上，重庆又有一辆公交车出事了。出的不是小事，是从嘉陵江大桥旁的山崖边坠下；出事的地方还不偏僻，位于重庆政治中心，距离市委、市政府直线距离不到500米。“幸运”的是，没有人死亡！
为什么说“幸运”，因为重庆市民对公交车出事故已经习以为常了，从2006年10月1日起，重庆的公交车事故就频频冲击并麻木着市民的心灵，先让我们回忆一下：
2006年10月1日，711路大客车在石门大桥坠落，造成30死20伤的惨祸；
2007年１月１日，九龙坡区白市峄发生一起客车侧翻交通事故，造成9死35伤；
2007年4月23日早上8时许，北碚区长生桥发生一起客车坠桥特大事故，26人死亡；2007年10月2日17时15分左右，一辆从万盛开往重庆主城区的大客车发生纵火案件，27人遇难；
2008年4月9日21时30分左右，主城区一辆载有10余名乘客的465路公交车在行进过程中发生燃烧，所幸没有造成人员伤亡；
2008年4月10日下午15：50分左右，渝中区一公交车在隧道内爆燃，造成交通瘫痪长达2小时……
还有一些“小事故”就不列举了，要不本文的篇幅就太长了。但这些血淋淋的事故都有一个共同的“罪魁祸首”——公交车！
放眼国内外，公交车一直是被誉为最有安全保障的出行工具，也是城市建设、环境保护大力发展的，可为什么到重庆就“水土不服”了呢？是重庆的坡太陡、弯太多、路太窄、车太差？还是重庆公交驾驶员性格太火爆，喜欢一脚油门踩到底？抑或是主管领导和部门长期对公交车“溺爱有加”，导致它们时不时耍点“小性子”？
但不管是什么原因，重庆公交车足以荣膺“最危险出行工具”的称号。记得一位朋友开玩笑说到：“现在流行‘无车日’，我看重庆最好搞个‘无公交车日’，那样就不会出事了。”
虽然是玩笑，但这位朋友的话却道出了很多市民的心声。作为一个经济还不是很发达的、又弯多坡陡的城市，公交车是绝大多数重庆市民首选的出行工具，但“最危险的出行工具”谁敢坐呢？究竟是什么原因让重庆公交车变得越来越危险了呢？
首先，是主管部门。前面说他们对公交车“溺爱”是有原因的。一方面，是出于相互间利益关系的“溺爱”，因为有了利益，所以才有100多次违章还可以照常运营，所以才有乱拉客、乱停靠屡禁不止。如果“禁”好了，利益就没了，每天规规矩矩行车载客能挣多少钱；另一方面，是出于乌纱帽考虑的“溺爱”。你想想，如果我管理的行业千疮百孔，问题多得理都理不过来，那我离下课也就不远了。所以不管问题有多大，我都得对它“溺爱”着。即使出了事，我大不了“整顿”一下就是了。
其次，是公交车公司。不管是国有还是民营，公交车公司最大的职责就是对车辆日常的管理和维护。但看看我们的现状，每次出事后，总是刹车失灵、车辆故障造成起火、驾驶员操作不当等说词。那么，出事之前你们在做什么，对车辆日常的检测和维护有没有做，对驾驶员的管理和培训做得怎么样？我想是做得不太好的，要不为什么其他城市没有这么多公交车出事。连号称重庆最顶级的465路大巴都会在闹市自燃，其它车子还真不知道有多少安全隐患，建议各个公交车公司都好好检查一下自己的车子吧！
最后，是驾驶员自身的问题。重庆人性格火爆众所周知，所以喜欢开快车，喜欢把车子开得忽左忽右。你看看主城区各条干道上，不管是“臭名昭著”的7字头公交车，还是荣获过“青年文明号”的国有公交车，它们在路上仗着自己个大力强，简直是横冲直撞。变线不打灯、随意上下客、开快车抢客……把拥挤的城市道路当成飞机跑道，一辆普通的客车可以开出F1的速度，完全将乘客的生命安全置之度外。就像今天早上出事的这辆702路公交车，据车上的乘客回忆：“当时速度太快了。”
在上述的情况下，很多买不起私家车，又不敢坐公交车，但又不得不靠公共交通工具出行的市民只有庆幸：还好我们现在有了轻轨！
说到最后，借用一句流行语：重庆公交，真的很差很事故！
