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给江津区人民政府辛区长的一封信

规范运输市场，整顿客运秩序，构建和谐江津、打造魅力江津，还江津公交一个“公”字！
                        ------------写在江津长江公路大桥停止收费之日
辛区长：你好！
从网上欣闻江津长江公路大桥从五月二十三日中午十二月停止收费，甚感欣慰，它标志着江津的父母官们在解放思想，更新观念上迈出了可喜的一步，同时也标志着江津区政府在大力打造“一江两岸”城市化建设进程中进入了实质阶段，也充分显示了江津经济发展的不断增强。从而深信我思我恋的家乡-----江津！它将象一朵含苞待放的花朵开遍世界各地。
辛区长：江津长江公路大桥停止收费之后,江津人民以及八方友人最为关切的问题是什么，你知道吗？那就是江津人民盼望已久的开通江津至重庆，江津至德感，德感工业园区，双福工业园区以珞璜工业园区的公交车是否能顺利得以成行。
辛区长：关于公交，在江津及重庆、搜狐、新华、天涯、新浪等各个网站论坛上只要涉及到有关江津经济建设发展的讨论无不都充满了江津人民及外地来津客人对江津政府对江津公交事业的发展不作为和对江津至重庆一条私人垄断长达十年之久的“长途”客运深恶痛诀的话题，众多的有识之士,抱着一颗滚烫的赤子之心为江津的发展诚恳的建言献策，在江津在线[url]WWW.E47.CN[/url]论坛上关于发展公共交通的呼声一浪高过一浪，《全江津人民强烈要求区政府、区人大关注开通江津至主城公交车工作》、《发动万人跟帖大签名，强烈要求江津政府关注开通江津到重庆公交车的心系万家的大事、》《投资3.3亿元的九江大道为谁修？》、《阅浩云〈给大家一个真实的江津，回网友问〉回浩云》、《江津生活，重庆工作》、《江津人、你真的很有钱吗？》《看2007年重庆市ZF对江津要求开通主城公交车的回复有感》等热帖，浏览及跟帖人次达三万左右，这无不道出了江津人民强烈欲望的心声，可是我们的父母官们全把这些忠言当逆耳，置人民的利益而不顾。
     辛区长：近年来，随着江津经济持续高速发展，各项社会公共事业取得了长足进步,江津公共交通事业为适应社会发展的新要求，也加快了改革和发展。但随着城市化进程的快速发展，出行难、票价贵的状况日益明显，江津公交事业与人民群众生活日溢增长的较高要求还任重而道远，存在着很大差距。
     辛区长：综上所述，根据国家发改委、建设部有关优先发展城市公共交通的文件精神及重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市优先发展城市公共交通实施意见的通知，个人认为，为推进江津城市化进程的快速发展，满足人民生活日溢增长的要求，构建和谐江津，打造魅力江津，加快发展江津公交事业乃江津当务之急，为此，本人就江津公交事业的改革和发展提出以下几条不成熟的见解，希望能起到抛砖引玉的作用。建议政府在下列几个方面进一步推进公交改革向前发展。
     一、规范运输市场，倡导公交优先主导作用。
　　根据建设部有关文件之规定，公共交通它是城市公用事业的一个重要组成部分，事关民生，公交优先，就是市民优先。相对于公交应当是公益性事业，政府有些部门不能把公共交通完全企业化，把当成是减轻财政负担的一种措施；在优先发展城市公交事业中政府应起主导作用，要体现政府投资，公交为民。
    （一）为了规范运输市场，理顺当前江津运输市场多足鼎力，诸侯割据的关系，建议组建江津区公交集团公司（下辖公气分公司和客运分公司），公共气车分公司承担江津城区和江津城区至德感，德感工业园，东方红，双福工业园、珞璜工业园公交线路营运。客运分公司承担江津城区至各镇问线路营运。社会客运全部退出以上营运线路。镇与镇之问、镇内营运暂由原镇运输企业担当。
   （二）由江津汽车运输公司和重长司江津分公司组建江津旅游、出租汽车公司。分别承担江津跨区、县客运和旅游出租汽车业务。
   （三）由江津运输总公司和江津公路运输公司组建江津长途汽车客运公司，承担省际客运和长途货运业务。
   （四）暨江津长江公路大桥停止收费之际，尽快调整和规化公交运营路线，开通江津城区至德感、德感工业园、东方红及双福工业园的公交车。
    二、为加快江津公交事业的发展,，还公交一个“公”字，老百姓反映公交乘车难、票价高。市民迫切希望政府采取有力措施，加大对公交的投入，解决公交发展中的一些迫切问题。这与尽可能优惠、方便市民出行，提高职工待遇，加大科技管理投入等存在着内在的矛盾。 建议由政府出钱收回挂靠江津公交公司的一切车辆，改善公交车车况，为市民创造一个较好的出行环境。实行政府扶持，充分体现公交为民。   
因此，要解决好江津公交的发展，使改革更进一步向前推进，既要坚持和发扬公交公益性的基本属性，
(一)在理念上将国家对公交行业的性质定位与江津公交企业体制改革统一起来。
　　建设部、发改委、财政部、劳动和社会保障部等四部委在《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》和重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市优先发展城市公共交通实施意见的通知中都指出，城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。公交的投入要坚持以政府投入为主，必须实行低票价政策。另一方面，作为企业取得合理回报也完全是合情合理的。因此这两者如何统一，显得十分重要。
　　必须看到在我国绝大多数城市中以及我市公交的历史和现状，要使公交在保持公益性和惠民的前提下，做到自我循环、略有盈余还不具备条件，政府应当进行补贴。应进一步研究怎么样的补贴才是合理的，要制定补贴的具体考核办法和措施，使公交良性发展，市民得到应有的实惠，而公交公司本身也得到应有的收益。
　　（二）将城市规划与公交发展统一起来。
　　1、搞好线网规划。规划部门和行业管理部门应和公交公司一起研究进一步整合线网资源，优化公交线网，减少线网重复率，降低非直线系数，提高公交准班准点率(特别是高峰时段)，千方百计扩大服务覆盖范围，以满足乘客不断增长的出行需求，让更多的市民选择公交车出行。线网规划应当由政府部门负主责，不能仅由公交企业来制订。在线网规划中，应当做到城区居民在500米内能乘上公交，郊区做到村村通公交，市民出行到某一目的地一般只需换乘一次。
　　2、搞好场站规划。目前，江津公交发展中的场站规划十分落后，问题也比较严重。如规划建设中的东部新城、双福工业园、德感工业园、珞璜工业园等还没有公交场站规划。也因没有预留站台用地，因此我认为应根据国家、市政府文件明确规定，新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目，要将公交场站作为配套建设的重要内容，实行同步设计、同步建设、今后在大型地块出让时，要将公交场站一并规划，或预留土地，或把公交场地作为附加条件拍买。在建设大型交通枢纽、商贸市场、居民小区、各类园区、重点风景旅游区等项目时，公交场站要一并建成使用。对目前经过论证应当建公交场站之处而未建的，应当尽可能规划补建。
　　3、搞好场站建设。江津公交公司曾有过公交场站规划，但由于江津公交属微利企业，有的政府部门把场站建设的责任简单推给了公交公司，据公交公司称，深感负担沉重。不久前，在《重庆市优先发展城市公共交通实施意见》中明确，公交基础设施要实现公建公营，各有关政府部门应积极支持，公交设施应属于国有资产，由公交企业租赁使用，这是完全正确的。
　　（三）将优惠老百姓的政策落实与公交公司合理回报统一起来。
　　优先发展公交，乘客受益是根本目的。百姓受益，主要体现是低票价。据悉，北京市从2007年1月1日起，空调车和普通车统一基础价为一元。市区447条公交线路实行普通IC卡4折、学生卡2折的刷卡优惠。2007年预计安排票价折扣补贴34亿元，以后每年补贴13亿元。常州市自2007年1月15日起，空调车和普通车票价并轨为一元。市区91条线路（占所有公交线路的88%），对持公交IC卡乘车的全部实行6折优惠，学生3折优惠。2007年预计减少票款收入1亿元左右。实施以来，客流量提高了20%，预计可少亏3000万元，今年准备补贴7000万元。
　　全国许多城市实行的低票价，对公交运行进行了较大的补贴。根据江津目前财政的财力是有可能推行低票价的，但实施低票价后如何对公交进行补贴应作具体研究，怎样核算，怎样合理，更应拿出具体办法。虽然目前江津公交公司对老龄卡等采取了优惠，但是未得到政府相应的政策性补帖。个人认为，政府应在土地拍卖、传让中按比例提取公共事业基金，以便财政有足够的财力支援和扶持公益事业的健康发展。
　　（四）将交通管理与公交优先统一起来。
　　解决城市交通问题，关键是要确立城市公交在城市交通中的主导地位。优先发展城市公交是缓解城市交通拥堵的有效手段。据测算，每20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积一样，而后者的载客量分别是自行车、小汽车的100倍和30倍-40倍。由于江津公交线路规划和惠民措施的缺陷，造成市民出行大量使用电动车、自行车、摩托车，一个上班族，如果上班乘空调车，不换乘每天至少要4元，换乘一次至少8元，加上为了其它方便更愿乘电动车，因而江津市场近年来电动车、自行车、摩托车销售呈直线上升状况。同时让原本狭窄江津老城街道更加拥堵，就更进一步使公交不畅，制约了公交事业的发展。
　 总之，如何使这一改革进一步向前推进，又使公交事业让广大市民满意，达到“准点、便利、低价”的目标，还需要做更多深入细致的工作
   
   祝福江津！祝福家乡繁荣昌盛，兴旺发达！
                                                            一个在深圳工作的江津人书

转到区长信箱吧？

[size=5][i]还没有呢，待大家发表见后再整理发至区长信箱。[/i][/size]

写得好：有理，有据，（但不知是）有效。
实现了公交，才能体现德感及东方红是江津城区的一个组成部分。否则就只能是下属的一个镇乡。

看来红豆对江津的情况非常熟悉啊 呵呵

希望继续关注江津发展……

愿望是好的,却是不现实的,江津的财政怎么支撑得起大公交哟,开玩笑.

支持

你很用心，谢谢，希望区长可以看到你的进言，我也是在深圳的江津人，我相信所有在外的江津人也很关注江津的发展，政府应该引进新的思维突破。

要实现从一个县城到一个区域性中心大城市的转变，首先就要实现人的思维从县城的“乡坝意识”到“大城市意识”的转变……跳出狭隘的地域观念，站得更高，看得更远

回复 8# 的帖子

谢谢你的理解，为了家乡的明天更加美好，还需你、我、它的共同关注。

目前应马上停止两个收费站的收费

江津在一年多前就把“融入重庆主城”和“百万人口在城市”的口号提得很响亮，不久前又提出了“发展北部新城”的口号。据我看，这些口号要实现，还有不少的年头。第一、从德感改为办事处那天起，就意味着德感也是江津城区的一个组成部分了，但时至今日，这还是一个空口号。既然德感是城区了，开通了城区的公交了吗？如果不愿开通，那说明当官的仍然把德感看成是一个农村乡镇。哪有城区之间不通公交的？第二、要建百万人口的大城市，那大城市的城区应该有多大？在这个应该有的区域内，先锋是否是理所当然的组成部分？但当官的却一直没这个考虑。第三、如果把先锋收费站一撤，几江与先锋两边往中间一扩，这个城市规模就出来了，然后再往长江北岸一扩，双福往南在发展。其实这个城市确实不小。不过，可惜掌权者只是“在河岸上唱船夫号子”喊得凶而已，舍不得撤掉杨家店和温家店的两个收费站。如果是说成绩时就说江津的财政收入是十几个亿了，这个成果不得了。如果是说要拿点钱来做点实事，就会说江津的钱还很少，目前还没这个财力。反正由他们信口说一气。宣传机器捉在当官的手里，想咋说就咋说。但说归说，如果舍不得放弃这点利益而撤去这两个收费站，放着现成的先锋不圈进城区来，这两个收费站将大大地阻碍江津的大城市建设的进程。

目前应马上停止两个收费站的收费

江津在一年多前就把“融入重庆主城”和“百万人口大城市”的口号提得很响亮，不久前又提出了“发展北部新城”的口号。据我看，这些口号要实现，还有不少的年头。第一、从德感改为办事处那天起，就意味着德感也是江津城区的一个组成部分了，但时至今日，这还是一个空口号。既然德感是城区了，开通了城区的公交了吗？如果不愿开通，那说明当官的仍然把德感看成是一个农村乡镇。哪有城区之间不通公交的？第二、要建百万人口的大城市，那大城市的城区应该有多大？在这个应该有的区域内，先锋是否是理所当然的组成部分？但当官的却一直没这个考虑。第三、如果把先锋收费站一撤，几江与先锋两边往中间一扩，这个城市规模就出来了，然后再往长江北岸一扩，双福往南在发展。其实这个城市确实不小。不过，可惜掌权者只是“在河岸上唱船夫号子”喊得凶而已，舍不得撤掉杨家店和温家店的两个收费站。如果是说成绩时就说江津的财政收入是十几个亿了，这个成果不得了。如果是说要拿点钱来做点实事，就会说江津的钱还很少，目前还没这个财力。反正由他们信口说一气。宣传机器捉在当官的手里，想咋说就咋说。但说归说，如果舍不得放弃这点利益撤去这两个收费站，现成的先锋就圈进城区来，双福和几江的距离也不容易拉近。这两个收费站将大大地阻碍江津的大城市建设的进程，使得王区长的光辉理想难以实现。

大桥取消收费了 开通德感的公交车应该是水到渠成的 呵呵

写的很好，一定要让区长看看，江津到重庆公交费太高了。

目前应马上停止两个收费站的收费
江津在一年多前就把“融入重庆主城”和“百万人口大城市”的口号提得很响亮，不久前又提出了“发展北部新城”的口号。据我看，这些口号要实现，还有不少的年头。第一、从德感改为办事处那天起，就意味着德感也是江津城区的一个组成部分了，但时至今日，这还是一个空口号。既然德感是城区了，开通了城区的公交了吗？如果不愿开通，那说明当官的仍然把德感看成是一个农村乡镇。哪有城区之间不通公交的？第二、要建百万人口的大城市，那大城市的城区应该有多大？在这个应该有的区域内，先锋是否是理所当然的组成部分？但当官的却一直没这个考虑。第三、如果把先锋收费站一撤，几江与先锋两边往中间一扩，这个城市规模就出来了，然后再往长江北岸一扩，双福往南在发展。其实这个城市确实不小。不过，可惜掌权者只是“在河岸上唱船夫号子”喊得凶而已，舍不得撤掉杨家店和温家店的两个收费站。如果是说成绩时就说江津的财政收入是十几个亿了，这个成果不得了。如果是说要拿点钱来做点实事，就会说江津的钱还很少，目前还没这个财力。反正由他们信口说一气。宣传机器捉在当官的手里，想咋说就咋说。但说归说，如果舍不得放弃这点利益撤去这两个收费站，现成的先锋就圈进城区来，双福和几江的距离也不容易拉近。这两个收费站将大大地阻碍江津的大城市建设的进程，使得王区长的光辉理想难以实现。

写得好，强烈支持

转到区长信箱了吗?:)

应该让我们区里面的所有领导都看看哈

支持啊。我要回去建设家乡。

欢迎回来啊 江津的发展需要人才 呵呵

??

好像是银峰同志提出来的.
倒安逸!等人家钱赚足了,桥又该修了,买回来!!!
扯卵谈!!!

回复 17# 的帖子

巳发到区长信箱，下面是一个侧面的回复：

                      我区城市公交车运行现状与改革的新闻调查
江津在线新闻中心    [url]www.e47.cn[/url]    2008-06-24    来自：

　　◆城市公交车问题事关百姓切身利益，也是城市建设的一个重要方面。江津正加速建设区域性中心大城市，公交车运行状况可以说得上是检验城市建设是否成功的重要标准之一。
　　◆全区现有道路客运企业21家，汽车客运站15个，区内客运班车495辆，营运线路161条。这其中，区县公交车仅有11辆。如此运载能力，显然已不能满足“一江两岸”大城市建设发展的需要。
　　◆今年2月27日，几江城区从“祥和佳苑”出发途经滨江路到体育馆的105路公交车开通，成为我区第一条真正意义上的公交线路，把“大城市”的标签醒目地贴在了“城市的窗口”，掀起了公交车改革的“飓风”。
　　◆网友在《江津在线》网站上发表热帖3万多份，强烈呼吁对公交车营运线路、车型车况、管理体制等进行重新“洗牌”，引起区领导的高度重视，有关部门正在积极落实。


本报记者 杨光伟 涂普健 杨　利
实习记者 杨映婷

【新闻背景】
呼吁　 还公交车一个“公”字

　　曾经有一位著名的地理研究专家把城市公交定义为“大城市的标签”。他认为，一座城市如果没有公交车，就算不上城市。公交车对城市的意义，表面上是地域的拉近，是市民出行的便捷，实质上却是经济快速发展下，对城市管理者决策力和执行力的考验。
　　2月27日，几江城区从“祥和佳苑”出发途经滨江路到体育馆的105路公交车正式开通，成为我区第一条真正意义上的公交线路，其运行车辆也成为我区第一辆现代化的无人售票车。这一改革，让更多市民的“城市意识”和“大交通意识”开始复苏。
　　5月中旬，区委大院到南桥头的101路公交车紧跟着“变脸”，一辆豪华型无人售票大巴车悄然上路，引起市民对公交车改革的更多关注。市民纷纷以网友发帖、群众来信等方式，向区委、区政府及有关部门提出公交线路设置调整、公交车型更换改良等方面的建议。
　　记者在调查中收集到的资料显示，今年以来，仅网友在《江津在线》网站上发表的，以还公交车一个“公”字为主题的热帖就多达3万多份。人们强烈呼吁整顿公交车运营秩序，改善公交车车型车况，提倡公交车低票价运行，开通江津几江到重庆主城、江津几江到德感北部新区、江津几江到双福新城、江津几江到先锋以及支坪、珞璜的公交车。
　　众多网友中，一个名叫“举手发言”的热心网友更是向区委副书记、区长辛世杰发了一份长达4000多字的帖子，就我区公交车改革的必要性、紧迫性以及改革建议作了详细陈述。这位自称是“在深圳工作的江津人”的网友，关注家乡发展的热情引起区领导的高度重视。
　　6月13日，区委书记王银峰在群众来信上作出重要批示，责成有关领导和部门要“好好研究，一个公交车的问题，老百姓反应如此强烈，要本着公平公正抓好这件事。”
　　6月15日，区委常委、常务副区长蹇泽西也批示有关部门，要“认真研究，按规定和条件能解决的立即解决，暂不具备条件的要创造条件推进，且将情况以‘告市民书’的形式告知市民知晓，让其了解和理解。”
　　群众呼声热烈，领导高度重视。由此可见，公交车改革，势在必行，势不可挡，迫在眉睫！


【现状分析】
直击　城市公交“三大症结”

　　调查中，记者对200名市民进行抽样问卷后发现，市民对公交车现状的满意度不足70%。大家普遍认为，我区公交车不尽人意的地方主要是：车型陈旧，空间狭小，旧车无空调，汽油味太重；车辆营运负荷过重，且未及时检修，存在安全隐患；线路设置不够合理，部分市民出行不方便；营运市场秩序混乱，从业人员服务质量需要提高等等，都是群众抱怨的热点。
　　抱怨背后是城市公交车发展的尴尬。记者在调查中发现，尽管我区道路交通建设近年来得到了较快的发展，尽管“大城市大交通”格局日益呈现，但距离当前城市经济社会发展的要求“差距甚远”。其中，三大症结可以说是我区公交车发展的“切肤之痛”。
　　
症结一：出行分担率不足一成

　　出行分担率，就是指居民出行选择交通工具的出行量占总出行量的比率，这个指标是衡量交通事业发展、城市交通结构合理性的重要指标。资料显示，目前我国公交出行的分担率不足10%，特大城市也只有20%左右。像江津这样的区（地）级城市，公交出行的分担率更是仅有8%。而欧洲、日本的大城市公交出行比例却高达40%至60%。
　　记者在调查中发现，我区公交出行分担率低的原因主要是：一方面，大运量公交系统建设缓慢，公交线网覆盖不均衡，部分城市边缘居民小区、街道无公交线路和站点，迫使经济条件好的人不得不选择购买私家车来解决出行问题，而低收入者则常常借助自行车、电动车、人力车、摩托车甚至步行来出行。这样一来，必然加大现有公路的负荷，一些路段各种车辆（包括摩托车、板车等）“首尾相连”，严重降低了交通线路的运行效率，堵塞问题由此而生。另一方面，个体交通的迅速增长，出租车“拼客”分担费用低于公交车票价等原因，又再度分摊出行率，致使公交营运入不敷出，进而导致公共交通服务满意度降低。由此形成恶性循环，影响公交车营运秩序，使公共交通事业发展严重受阻。
　　
症结二：投入不足导致“短腿”

　　如果说出行分担率不足仅是明患，投入的不足则直接导致城市公交事业暗疾丛生。调查资料显示，全国城市平均用于城市公交的投资额度接近整个GDP的1%，而像我区这样的区（地）级城市，平均每年的相关投入仅占GDP的0.03%。
　　记者调查发现，我区的公交车其实并不是真正意义上的区（地）公交车，而是短途客运班车，其车辆核载、票价构成、站点管理、发班方式、税费征收和真正意义上的公交车均有不同，需要政府大量的资金投入和政策扶持。前几年，我区由于资金投入不足，客运车辆基本实行挂靠经营模式，为获取最大利益，同线路班车大部分进行联营，自主调配车辆发班时间、运力，竭力垄断客运线路，行业管理机构在运力新增、运力调配进行公示时受到制约，阻碍了公交车的改革发展。而且，由于受就业压力及利益驱使，几乎每一辆车背后都有一个利益群体，权利车、关系车、人情车参与客运经营，也是依法实施行业管理的巨大阻力。更不要说目前凸显的燃油、保险、维修等价格上涨、公交企业承担社会公益性服务增加等国家宏观调控的原因。
　　同时，记者在走访有关专业人士时还了解到，城市公交车的使用年限一般在8年左右，5年左右就会出现老化现象。像我区公交车（其实是城内短途客运班车）这样超负荷运行，使用年限往往更短。但是，由于资金投入不足，我区目前运行的“公交车”，大部分都是2003年以前更新的，车辆更新和维修不够充分及时，车辆老化问题严重，旧车无空调、尾气污染严重等问题无法解决。
　　
症结三：智能化管理严重滞后

　　随着城市经济的发展，公交客运系统采用智能化管理是必然趋势。但是，由于历史因循的原因，我区公交系统在智能化管理网络建设方面非常落后，至今也无相应的管理机制和监督机制，破坏了公交车的“公益形象”和使用效率。
　　记者在调查中发现，目前在我区运行的公交车，除新引进的105路无人售票车和一辆101路公交车外，其余车辆仍处于传统的营运管理模式，增加了车辆的营运成本，也牵绊了公交事业的发展。而且，即使是新投放的105路公交车和101路公交车，也无相应的智能化管理机制，虽说是无人售票车却仍需要工作人员随车服务，监督乘客交费、及时报站点等，智能化管理系统处于“半瘫痪”状态，导致公交营运企业处于弱势地位，才会出现目前的生存“负效应”，也就直接影响了车辆车型更新和站点设置、线路调整等方面的改革。


【部门回应】
坚持　　将公交车改革进行到底

　　专业人士表示，江津作为一个区（地）级城市，在不断城市化的进程之中出现上述问题不仅是自然的，而且是必然的。所以，公交车改革势在必行，政府有必要、有义务发挥宏观调节作用，引导公交车在有序竞争中健康发展，让市民成为最直接的受益者。
　　调查中，记者对群众提出的意见建议进行了梳理，归纳出我区公交车改革目前存在的最突出问题是线路设置和票价。针对此，记者专门到有关部门进行了调查。

　　◆江津几江到重庆主城公交车暂不能开通

　　我区作为重庆重点发展的六大区域性中心城市之一，正在积极融入主城。江津几江到重庆主城的车程，不过40分钟而已。但目前，江津到重庆的客运车辆仍是长途公共汽车，车费在20元左右。因此，很多市民提出，要开通江津几江——双福——重庆主城的公交车。
　　针对群众意见，我区交通部门迅速反应，向重庆市有关部门提请了报告。重庆市交委和市国资委有关专家对此进行了调查论证，共同研究后答复表示：由于公交车与班车在税费、票价等方面存在不同规定；江津到重庆主城的大部分地区城市化建设未达到规划标准；公交车实行的低票价，取决于政府以补贴的形式，对客运企业提供的公共交通服务进行购买；调整现有线路、班车分流将引发客运市场矛盾、影响稳定等原因，江津几江到重庆主城的公交车暂不能开通。
　　区交通局及时把重庆市的意见进行了传达，并决定，将创造条件开通江津几江到双福新区的公交线路。据了解，区交通局的初步想法是将现有江津几江至双福的7辆19座客运班车更新为25座双燃料空调客车，并调整以前江津几江到重庆的客车线路。如果进展顺利，预计年底可以通车。

　　◆几江主城到德感北部新城6月底将开通4条线路

　　德感北部新城是我区建设区域性中心大城市的主战场，开通几江主城到德感的公交车对加速城市发展具有极其重要的意义。市民对德感短途客运班车的路线、车况和票价问题的反映也比较强烈。
　　其实，早在今年3月，区交通局就应德感工业园的要求，调整4辆短途客车开行几江主城经德感工业园至东方红的客运线路，客运票价为每人全程2.5元，但因该线路除早、中、晚上下班高峰时段外，乘客较少，营运后出现亏损，企业至今勉强维持。
　　尽管如此，区交通局还是于今年3月向区政府递交了关于几江主城至德感片区部分短途客运班车变更为公交车的请示。得到区政府批复同意后，区交通局会同公安、市政、质监、物价等部门对德感片区班车客运线路进行调查，并提出变更德感片区公交客运的方案，要求企业更换现有运行车辆、收归公司经营，并计划6月初开通。但是，由于订购的川江车底盘是四川雅安一家企业在制造，受“5.12”汶川大地震影响，企业停工数天，底盘出厂时间延期，从而影响了客车的出厂时间。
　　随后，记者专程到重庆川江汽车制造有限公司进行调查，发现我区订购的客车的确因汶川大地震的原因延期，已于6月23日出厂、正在办理相关手续，预计6月底前可上路营运。届时，几江主城到德感北部新城将开通4路公交车，分别是几江主城——德感——火车站的201路公交车、几江主城——德感——东方红的202路公交车、几江主城——德感工业园——东方红的203路公交车和火车站——德感——东方红211路公交车。
　　◆先锋、支坪、珞璜等地有望开通城郊快速公交

　　由于公交客运低票价运行，市民要求开通几江城区到先锋、支坪、珞璜的公交车的呼声也异常强烈。
　　但是，记者从重庆市有关部门提供的资料发现，江津虽已纳入区域性中心大城市，但与主城九区相比，公交系统设置的方法不尽相同。几江城区运行的101、102、103、106路及今年2月投入运行的105路公交车，均未享受政府补贴及各项优惠政策，而且，还可能在定性为区县公交车后，丧失政府给予油料价格补贴的资格。
　　区交通局负责人也认为，我区在道路客运早期模式遗留了一些问题，阻碍了改革快速进行。目前想改变道路客运企业小而散、挂靠经营的方式，必须将公交营运车辆的管理模式进行合并、重组。公安部门则表明，目前江津几江到先锋、支坪、珞璜的公共汽车属短途客运班车，以座位核定载客数，公交客运以座位和面积核定载客人数；公交客车可以站人，而班线客车站人则被视为超载、是违章行为，现有情况复杂，改革需要一个过程。而按照我区现有条件，江津几江到双福、支坪、珞璜的公交客运设置暂时还不符合公交车开通条件。但我区将积极创造条件，争取在年内开通城郊快速公交车。

回复 17# 的帖子

我区城市公交车运行现状与改革的新闻调查
江津在线新闻中心    [url]www.e47.cn[/url]    2008-06-24    来自：

本报记者 杨光伟 涂普健 杨　利
实习记者 杨映婷


　　◆区县公交车坚持低票价运行

　　市民强烈呼吁开通公交车，主要在于票价低。但是，有市民反映说，几江城区的公交车票价为每人上车1元，几江主城到德感的公交车票价则是2元一人。同样是公交车，同样长短的路线，江津公交车没有享受到重庆主城公交车那样的票价待遇。
　　记者调查后发现，我们不得不承认，关于票价问题，江津与重庆主城毫无可比性。因为，重庆市自2006年提出要优先发展城市公共交通，实行的是政府财政购买公共服务、对公交行业实行税费优惠等政策，让票价降下来的根本原因是政策的公益性。
　　而我区票价，则是按照区县公交车的收费标准执行的。以中型车为例，乘坐短途客运班车每人每公里为0.225元，乘坐公交车每人每公里0.18元，其中的差额为0.045元。由此推算，江津几江到德感的道路里程为11公里，每人票价在2元至2.5元之间。
　　关于江津几江到德感的公交车票价问题，区交通局联系区物价局于5月23日重新对涉及的德感片区、长江以北片区及跨区县客运线路的里程进行了实测，发现因近年来道路改造、客运线路调整等原因，试车里程比原里程短，客运票价才比原来有所降低。
　　区物价部门表示，江津几江到德感的公交车将依照国家有关规定严格执行票价标准。如果按照每人每公里0.18元计算，预计与现在的票价不会有太多改变。而其他线路的公交车改革后，票价也会按国家规定严格审核执行，坚决不允许企业或车主随意涨价，损害市民利益。
　　记者在调查中发现，尽管困难重重，我区公交车改革的步伐依然铿锵。不久的将来，我区会有越来越成熟的公交系统，让市民享受到更多便捷和实惠。我们作为这个城市中生活的人，也应该具备“城市人”应有的素质，文明乘车，让我们的城市公交系统在硬件和软件上同时“升级”！

顶，你很用心，谢谢，希望区长可以看到你的进言，我也是在深圳的江津人。

为何没人提先锋的收费站???为何先锋不开通公交车

杨家店离江津这么近,现在还有收费站江津区,区长不知道吗??

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顶，你很用心，谢谢，希望区长可以看到你的进言，我也是在深圳的江津人。

支持，但是江津不是深圳

老百姓要看到大城市的样子

网友关于开通城市公交车给辛区长的信写得非常好,我作为一个江津人,对此好的意见建义，我是举双手赞成的。说实在的，江津要建成大城市，要溶入重庆主城，现在又建有九江大道，有这样好的条件还不开通江津到重庆的公交车，实在是没有道理。所以，老百姓盼望看到能体现大城市有的公交车尽快开通到重庆！

回复 1# 的帖子

我非常感动,我们这位家乡的朋友,他的建议只是一小方面,但是希望的是我们的政府部门的工作人员的实际为老百姓办事和办好事的具体要求与表现了.

支持啊,江津到重庆车费太高了.区长能不能为百姓多想一想,我是一个在北京工作的江津人.我每次回来都这样.

如果车费降了，到江津来的人都要多些，还是算下帐嘛。

在北碚读过大学的都知道北碚到重庆的公交比江津的好到哪里去了。
到重庆主城全高速，一个小时就到了，那车全是豪华型的，比江津到重庆的高级多了。
最重要的是，无论是去解放碑，南坪，沙坪坝，杨家坪，观音桥，龙头寺，票价都是10元。

我是浙江创业的江津人，交通真的很重要，希望家乡多修路，不收费

建议学习一下重庆的高九路，以公交带动周围的土地开发，平时没几个人，快速公交照样几分钟一趟准时发。但是公交线路周围的土地却开发起来了。给政府经营土地方面带来的效益是可观的

江津交通局领导一定要看看《北碚交通如何对内统筹城乡，对外融入主城》的帖子
我刚才一口气看完了《 北碚交通如何对内统筹城乡，对外融入主城》的所有贴子。很有感触。不知江津交通局的官儿们看了没有，也不知江津区的头儿们看了没有。应该说，北碚的交通情况远比江津好，但仍招致了如此多的批评，江津的相关领导看了吗？看了之后不脸红吗？特别是那位不要重庆公交开通江津的说“江津的运力充足”的周局长先生。要知道，江津的落后是直接与你们交通局的作为有关的。你的交通搞不好人民不易出走，就使得人们眼光短浅观念落后，你的交通不好就使得经商没有外来买客，办企成本高而办不好。有了这样的局面就使得人民一个个都穷得慌而没钱到城里来买房，从而使江津的房地产很萧条，大城市的愿望就难以实现。等等的一切，根源都在你那儿。江津发展不走，你们交通局的一个个都应自杀以谢江津父老乡亲才对哟。

写得可以，支持，政府少收点费用就行了

乱收费的“公交车”

江津主城到东方红工业区的公交车乱收费，前段时间每人收3元，近期收2.5或2元，好象没有一个明确的规定，全凭司机和售票员作主。但重庆市公开信箱答复按照物价局文件 津价（2008）99号规定202，203路全程票价最高不超过2元，现在的收费明显违反了价格法。但有关部门好象对这个文件保密，在网上也查不到这个文件。
哪位同学手上有津价（2008）99号文件，贴出来作个参考。希望更多的人来关心江津的公交和城市建设问题，维护市民的合法权益。
谢谢！
问题补充：大桥收费时是3.5元，取消收费后收了一段时间3元每人。问题好象不是油价的原因，是车主不出示物价局的收费标准，蒙住一个算一个。现在有强硬点的只给2元，看起来好欺负的售票员就收3元或2.5元，大家说还有王法没有呀？
不过王法是封建社会的事了，呵呵，难道现在还不如封建社会？

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