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[原创]关于成渝城际高速铁路选线建议

<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp; 最近公布了成渝城际高速铁路北线和南线方案，我们欣喜此项目进入了实际操做阶段，同时也感到忧虑！</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;作为一个渝西地区综合交通欠发达的大足人，我们强烈要求成渝城际高速铁路选择北线方案！</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 直辖10年来，我市交通大提速，“二环八射”完成后，重庆唯一世界文化遗产地的大足县城却通不了高速公路，如果成渝城际高速铁路不选择北线，大足县将再次与交通大提速擦肩而过。同时北线上的四川省安岳县也一样是四川交通欠发达地区，重庆市和成都市是国家城乡统筹综合改革试验区，为建设和谐社会，希望市委、市政府及市级相关部门关心我们，选择重庆－壁山－大足－安岳－简阳－成都的北线方案，让我们也分享改革开放和重庆直辖的成果，给大足的经济腾飞创造良好的综合交通条件。</p>

<p class="MsoNormal" align="center" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 28pt; TEXT-ALIGN: center; mso-char-indent-count: 2.0;"><span style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 黑体;">强烈建议确定重庆——大足——安岳线<span lang="EN-US"><p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" align="center" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 28pt; TEXT-ALIGN: center; mso-char-indent-count: 2.0;"><span style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 黑体;">为川渝城际铁路实施线</span><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312;"><p></p></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">建设成渝城际高速列车干线是川渝携手，共同打造区域经济增长带的重要部署和战略决策，是一项功在当代，利在千秋的德政工程。而铁路的选线关乎成渝两地经济的协调发展，关乎川中、渝西两地上千万老百姓的福祉，事关重大。从目前公布的两条方案来看，我们认为，北线方案无疑具有明显的优越性，理由如下：<span lang="EN-US"><p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-FAMILY: 黑体; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">一、北线方案实施直接效果更佳<span lang="EN-US"><p></p></span></span></b></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">其一：</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-FAMILY: 黑体; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">北线</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">方案路程比南线方案短，直达快捷。南线</span></b><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">方案所选线路路程至少有<span lang="EN-US">350</span>公里，而北线方案是成渝城际高速列车干线最短的一条线路，路程仅<span lang="EN-US">200</span>公里左右，比目前全长<span lang="EN-US">338</span>公里的成遂渝铁路还短<span lang="EN-US">100</span>多公里<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">。</b><span lang="EN-US"><p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">其二，北线方案中途停靠站点少，能有效地节约时间，真正体现“高效、高速”。南线</span></b><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">方案中途停靠的站点有简阳、资阳、内江、荣昌、永川、壁山<span lang="EN-US">6</span>个站点，加上该线弯道多影响车行速度，难以实现快速互通；而北线方案中途只有璧山、大足、安岳、简阳<span lang="EN-US">4</span>站，列车停靠站点少，加之路线直，其行车效率将犹如广（州）深（圳）线，能真正快速直达。<span lang="EN-US"><p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">其三，北线方案比南线方案投资少。北线</span></b><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">方案除减少里程的投资外，在土地、劳动力、原材料的投资方面还会大大减少投资额度。而南线方案沿线的公路网较密、城市较多，形成的立交、平交、隔离栏等会增大不少投资。<span lang="EN-US"><p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">其四，北线方案的实施将有助于加速培育川渝经济增长带。</span></b><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">该线沿线多属交通投入落后地区，开发潜力较大，可借以推动城市化的进程和经济发展。此外，该线还缩短了成都到上海、成都到厦门、成都到广州的经济距离，对更加有效地构建西南出海新通道具有重要意义！<span lang="EN-US"><p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-FAMILY: 黑体; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">二、北线方案实施具备良好再开发潜力<span lang="EN-US"><p></p></span></span></b></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">一是该线路建成将使内江—大足—西永（重庆站）几乎处于一条直线上，路程仅<span lang="EN-US">40</span>多公里。为缩短重庆与昆明之间的距离，提升重庆在西南地区的交通枢纽地位，可结合成都—大足—重庆线的建设，将老成渝线裁弯取直，规划建设内江—大足支线，以进一步缩短重庆与川南地区的出川通海，有效带动川渝经济发展。<span lang="EN-US"><p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 15.75pt; mso-char-indent-count: 1.5;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">二是可借以构建重庆铁路“一环十射”，促进我市交通畅通和经济发展。目前，我市规划和已建成的铁路有遂渝、成渝、兰渝、襄渝、渝怀、渝黔、渝利、渝万<span lang="EN-US">8</span>条通道。城际高速路成都—安岳—大足—重庆线一旦建成，将使重庆构建铁路环线成为可能。我市可规划用铁路把一小时经济圈内的大足、双桥、永川、江津、綦江、万盛、南川、涪陵、长寿、渝北、北碚、合川、铜梁等区市县相连，构成重庆铁路的“一环十射”，这样，可有效取代重庆高速公路规划“三环十射”的第三环线，避免重复建设，更好地发挥资源的使用效益。<span lang="EN-US"><p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">综上所述，我们热切呼吁：<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">选定成都—安岳—大足—重庆线为成渝高速铁路建设实施线。<span lang="EN-US"><p></p></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="EN-US" style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; mso-bidi-font-size: 10.5pt;"><p>&nbsp;</p></span></b></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 269.45pt; mso-char-indent-count: 25.56;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">建议人：大足老百姓<span lang="EN-US"><p></p></span></span></b></p>

<p>支持北线!</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 公平的内江人．　</p>

支持北线!

支持北线!

<p>薄书记：<span style="FONT-FAMILY: 仿宋_mso-bidi-font-size:10.5pt;">建设成渝城际高速列车干线是川渝携手，共同打造区域经济增长带的重要部署和战略决策，是一项功在当代，利在千秋的德政工程。而铁路的选线关乎成渝两地经济的协调发展，关乎川中、渝西两地上千万老百姓的福祉，事关重大。从目前公布的两条方案来看，我们认为，北线方案无疑具有明显的优越性。我们强烈呼吁：<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">选定成都—安岳—大足—重庆线为成渝高速铁路建设实施线。</b></span></p><p><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_mso-bidi-font-size:10.5pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"></b></span>&nbsp;</p><p><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_mso-bidi-font-size:10.5pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 成都人民的心声<span lang="EN-US">&nbsp;<p></p></span></b><span lang="EN-US"><p></p><p>[em09]</p></span></span></p><p></p><span lang="EN-US"><p></p><p>[em09]</p></span>[em09]<p></p>

&nbsp;&nbsp; 改变目前的劣势,强烈建议成渝在际列车走北线!

<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_mso-bidi-font-size:10.5pt;">建设成渝城际高速列车干线是川渝携手，共同打造区域经济增长带的重要部署和战略决策，是一项功在当代，利在千秋的德政工程。而铁路的选线关乎成渝两地经济的协调发展，关乎川中、渝西两地上千万老百姓的福祉，事关重大。从目前公布的两条方案来看，我们认为，北线方案无疑具有明显的优越性，理由如下：<span lang="EN-US">
                                <p></p></span></span></p><p></p><p></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-FAMILY: 黑体; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">一、北线方案实施直接效果更佳<span lang="EN-US">
                                        <p></p></span></span></b></p><p></p><p></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_mso-bidi-font-size:10.5pt;">其一：</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-FAMILY: 黑体; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">北线</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_mso-bidi-font-size:10.5pt;">方案路程比南线方案短，直达快捷。南线</span></b><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_mso-bidi-font-size:10.5pt;">方案所选线路路程至少有<span lang="EN-US">350</span>公里，而北线方案是成渝城际高速列车干线最短的一条线路，路程仅<span lang="EN-US">200</span>公里左右，比目前全长<span lang="EN-US">338</span>公里的成遂渝铁路还短<span lang="EN-US">100</span>多公里<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">。</b><span lang="EN-US">
                                <p></p></span></span></p><p></p><p></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_mso-bidi-font-size:10.5pt;">其二，北线方案中途停靠站点少，能有效地节约时间，真正体现“高效、高速”。南线</span></b><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_mso-bidi-font-size:10.5pt;">方案中途停靠的站点有简阳、资阳、内江、荣昌、永川、壁山<span lang="EN-US">6</span>个站点，加上该线弯道多影响车行速度，难以实现快速互通；而北线方案中途只有璧山、大足、安岳、简阳<span lang="EN-US">4</span>站，列车停靠站点少，加之路线直，其行车效率将犹如广（州）深（圳）线，能真正快速直达。<span lang="EN-US">
                                <p></p></span></span></p><p></p><p></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_mso-bidi-font-size:10.5pt;">其三，北线方案比南线方案投资少。北线</span></b><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_mso-bidi-font-size:10.5pt;">方案除减少里程的投资外，在土地、劳动力、原材料的投资方面还会大大减少投资额度。而南线方案沿线的公路网较密、城市较多，形成的立交、平交、隔离栏等会增大不少投资。<span lang="EN-US">
                                <p></p></span></span></p><p></p><p></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_mso-bidi-font-size:10.5pt;">其四，北线方案的实施将有助于加速培育川渝经济增长带。</span></b><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_mso-bidi-font-size:10.5pt;">该线沿线多属交通投入落后地区，开发潜力较大，可借以推动城市化的进程和经济发展。此外，该线还缩短了成都到上海、成都到厦门、成都到广州的经济距离，对更加有效地构建西南出海新通道具有重要意义！<span lang="EN-US">
                                <p></p></span></span></p><p></p><p></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-FAMILY: 黑体; mso-bidi-font-size: 10.5pt;">二、北线方案实施具备良好再开发潜力<span lang="EN-US">
                                        <p></p></span></span></b></p><p></p><p></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_mso-bidi-font-size:10.5pt;">一是该线路建成将使内江—大足—西永（重庆站）几乎处于一条直线上，路程仅<span lang="EN-US">40</span>多公里。为缩短重庆与昆明之间的距离，提升重庆在西南地区的交通枢纽地位，可结合成都—大足—重庆线的建设，将老成渝线裁弯取直，规划建设内江—大足支线，以进一步缩短重庆与川南地区的出川通海，有效带动川渝经济发展。<span lang="EN-US">
                                <p></p></span></span></p><p></p><p></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 15.75pt; mso-char-indent-count: 1.5;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_mso-bidi-font-size:10.5pt;">二是可借以构建重庆铁路“一环十射”，促进我市交通畅通和经济发展。目前，我市规划和已建成的铁路有遂渝、成渝、兰渝、襄渝、渝怀、渝黔、渝利、渝万<span lang="EN-US">8</span>条通道。城际高速路成都—安岳—大足—重庆线一旦建成，将使重庆构建铁路环线成为可能。我市可规划用铁路把一小时经济圈内的大足、双桥、永川、江津、綦江、万盛、南川、涪陵、长寿、渝北、北碚、合川、铜梁等区市县相连，构成重庆铁路的“一环十射”，这样，可有效取代重庆高速公路规划“三环十射”的第三环线，避免重复建设，更好地发挥资源的使用效益。<span lang="EN-US">
                                <p></p></span></span></p><p></p><p></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_mso-bidi-font-size:10.5pt;">综上所述，我们热切呼吁：<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">选定成都—安岳—大足—重庆线为成渝高速铁路建设实施线。<span lang="EN-US">
                                        <p>公正的永川人</p></span></b></span></p><p>公正的永川人</p>

支持走北线

<p>现在没有多大必要走北线&nbsp;&nbsp; 人流 资金流 都不如南线 高铁是为经济服务的，在20年内南线的经济价值是北线的3倍，江津 永川&nbsp; 荣昌都是西部百强县前10强，江津还是中国百强，而大足在西部排80以后去了，北线四川就更不说了，所以重庆考虑了把壁山拿入南线。为什么呢&nbsp; 它的经济发展10年中翻了5-10倍啊，要强还是靠自己。你如果当了老板投他1000个亿，你想修什么就修什么，想修高铁来跑马车也不戳。走那条线不是我们说了算&nbsp; 他几个县长市长一吹牛就解决了。不过以后北线肯定是要修的&nbsp; 但要晚7-10年&nbsp;&nbsp; 因为从物流来看毕竟有现实的意义。换个角度看&nbsp; 真的对我们又有多少现实意义呢&nbsp; 你一个月上几次重庆和成都呢&nbsp;&nbsp; 当年小平说先后帮后富&nbsp; 可现在呢？所以那是国家玩的游戏，有钱人去重庆吃火锅到成都打麻将用的。而今眼目下是自己要发财才是真的，有钱我开通成渝私人飞机业务。</p>[em01]

<p>永川人当然支持走南线哟!!南线的朋友们,大家快来<a href="http://bbs.ychouse.cq.cn/showtopic-2539.aspx">http://bbs.ychouse.cq.cn/showtopic-2539.aspx</a>讨论讨论!!!!!!!</p>

支持北线,ding

强烈建议走北线!

薄书记：我们支持走 北线！[em07]

姓邹的老师一天不好好的教书跑到网上来哄闹，修哪条线由投资者说了算数，你又不出一分钱关你什么事情？简直无聊！投资的财团它当然要考虑从人多的地方建设才能收回成本，要直就按飞机航线修，但是带动不了地方经济，所以我们还是听专家和投资者的意见。都不要争了、经济长远是第一位的，笔者认为投资者考虑从南线修有它的道理的。如果 从龙水和双桥地盘过也离大足不远的，就等于是从你们大足经过，随着大足的 发展应该离城远点考虑车站位置，不可能从城中心过嘛？所以所以邹老师你应该把心思放在教育上才是对的，我看你也是想趁此机会想出名哦？当名人不好？一天签字都很烦。

支持北线

支持走北线 发展川东重镇，重新恢发活力

北线！

！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！北线！

汶川震后看高铁

汶川发生地震时,不知有多少被埋的人在希望有人尽快去救他们!
在从成都转往重庆的重伤员又是多么的希望能尽快到达呀!高铁规划者们,你们想到了时间的重要了吗?

鉴于成渝高速复线会从安岳等地经过
及其它资料、形势
成渝城际铁路南线方案几乎呈定局

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有钱两线都跑．．．

北线撒 支持

从远景看走“南”线比“北”线更节约投资！！！

走南线从远景来看是比北线节约投资：南线再将来不只是连接“成都”一座城市；将来可能还修重庆经永川--内江--乐山---雅安-----拉萨（远景）的城际高速铁路。到那时重庆--永川--内江段就不用再修了（属节约投资路段），就在一段路可以节约资金（照现在算）是100多个亿！！那可比走北线节约的十来个亿强多了 。况且北线有成（安）渝高速公路，那会导致北线客源（10-20年内）严重不足，跑空车又是一浪费（投资回报收不着）！南线有客拉不着（是机会错失）！！所以走南线既节约、回报又快、覆盖面又广，拉动经济面更高速的发展。

高速铁路走南线远比走北线优越

现在进行南北线对比一下：北线唯一的优点是直线，最近；南线优点，第一，是大中城市群多，覆盖面广，经济比重大，受益人口多，客源充足，联动比较强，投资回报快；长远来看也属节约投资：南线不仅是单一的“重庆”连接“成都”，另修重庆-永川-内江-乐山-雅安-------拉萨（可能性）近似直线也是精品旅游线时，重庆-永川-内江段（已建成，不用再投资修建）就是节约路段（现在算是100多亿元）！！就这些远比北线优越！                                       
               北线缺点：线路单一，受益人口少（只有两三个小县城），且有成（安）渝高速公路与之竞争，估计在10-20年内客源不足，空车跑一是浪费资源，二是投资回收时间放长等！         南线缺点：唯独是线路较北线长几十公里！

成渝高铁走内江是正确的

成渝高铁内江设站是正确的

支持北线

支持北线

全局考虑,大局着想.北线!主要是考虑战争等很多战略定位.不要以为修个特路就为了拉几个人.

shi

汶川震后看高铁
汶川发生地震时,不知有多少被埋的人在希望有人尽快去救他们!
在从成都转往重庆的重伤员又是多么的希望能尽快到达呀!高铁规划者们,你们想到了时间的重要了吗?

时间就是金钱

汶川震后看高铁
汶川发生地震时,不知有多少被埋的人在希望有人尽快去救他们!
在从成都转往重庆的重伤员又是多么的希望能尽快到达呀!高铁规划者们,你们想到了时间的重要了吗?M7

时间是生命

汶川震后看高铁
汶川发生地震时,不知有多少被埋的人在希望有人尽快去救他们!
在从成都转往重庆的重伤员又是多么的希望能尽快到达呀!高铁规划者们,你们想到了时间的重要了吗?(~5~)

血融于水...川渝一家亲.时间是价值

汶川震后看高铁
汶川发生地震时,不知有多少被埋的人在希望有人尽快去救他们!
在从成都转往重庆的重伤员又是多么的希望能尽快到达呀!高铁规划者们,你们想到了时间的重要了吗?请政府高见规划北线

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支持北线

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强烈支持北线！，如果如你那样说走南线，那么安岳１５０万的人都去南线附近定居，那北线就荒芜人烟了哦　．

强烈支持走南线，老成渝铁路就是免费我都不得去坐，到成都7小时，到重庆4小时，纯粹浪费时间，在现实中已经失去了它的客运功能！所以坚决支持成渝高铁走南线！
  即将开建的“成－安－渝”高速公路完全可以满足大足北部40万人的出行，大足南部40万人可以通过南线邮亭火车站和成渝高速邮亭出口快速连通成渝。加上规划的合川大足永川铁路，大足北部那区区40万人（算上外出打工的其实人没有那么多）完全可以拉空。南线北线都不会经过大足县政府驻地龙岗镇，而不管南线北线都在大足境内，只是南线横穿邮亭，北线横穿龙水，邮亭龙水相隔20分钟车程，所以大足县说的交通落后完全是懒人说的托词。
  关于安岳的问题四川方面早有考虑，“成－安－渝”高速公路快速连通成渝，“内江－安岳－遂宁”高速公路加上“内江－安岳－遂宁”铁路连通南北内江和遂宁，所以我们重庆就没有必要帮人家考虑了！
  永川和内江都是规划中的80～100万人口大城市，而且南线拥有永川内江资阳三个经济中心城市，沿线工业布局众多，具有人员集中效应，加上资阳资中荣昌均是30万以上的中等城市，未来客运市场潜力巨大，就靠现在的成渝高速公路已经远远不能满足，成渝高速铁路走南线仅比走北线少二三十公里，多十多分钟，南线如此大的市场空间可以快速收回投资。同时成渝城际铁路走南线给重庆规划的渝昆高铁埋下了伏笔，即成渝城际和渝昆高铁共用，实现投资产出比最大化，重庆市还有很多路要修，资金缺口大，必须精打细算，以投资的方式来运营成渝城际铁路，彻底解决现实中老成渝铁路已经无人愿意坐的窘境。
  我们国家经济实力还不是很强，成渝城际铁路不能只是成为成渝两市的点对点运输工具，必须肩负起带动沿线经济发展的重任，让其辐射带动面更加宽广。
  综上所述，强烈支持成渝城际铁路走南线！

另外，3～8楼自称永川人内江人的其实就是一个人，你看他的匿名IP地址就知道了，永川人荣昌人内江人坚决支持成渝城际铁路走南线！

不要争，定了走南线！

这个事情还争啥子争？定了！走南线！

关于成渝城际选线建议

选择南线方案过荣昌

成渝城际列车方案

修南线～个人觉得有以下几大优势：
1、和谐社会，先要整得不和谐了来，之后再做点啥才看得到改变，没有对比哪里看得出来效果也～
建议：我们争取在最短的时间内把南北线人民的生活水平差距拉大，然后在今后的几百年时间里再大刀阔斧的改革，这样完全能够体现出政府的能力，贫富差距如此之大都能下决心改善，可见政府多么关心人民疾苦。
2、要致富，先修路，这对于南北线经济都是极大的拉动，修南线是双赢的。
建议：南线人民先富起来，做到想坐火车坐火车，想开轮船开轮船，出门就能叫地铁，飞机能停家门口，那叫个方便啊～然后北线人民先望着，这样可以继续考验北线人民的忍耐力，积蓄力量之后极大激发内动力，大家可以采取有力的出力，没有力的发贴的措施，挖隧道、修索道等方案，争取早日和南线交通连成一片，让先富起来的南线人民带动北线人民。
3、集中力量，更利于经济发展。南线已经交通方便，且建设方案可以惠泽更多人口，我们什么都缺，就是不缺钱～修南线实在是大势所趋。
建议：本来北线交通不便，人就已经少了，干脆转移阵地，北线人民都搬家嘛，这样南线人口不是更多？？北线就直接列为牧区，大力发展畜牧业，或者建成超大型国家公园，南线人民可以在闲暇之余坐直升机来度个假，看看石刻啥的。

成渝城际列车方案

从远景看走“南”线比“北”线更节约投资！！！
走南线从远景来看是比北线节约投资：南线再将来不只是连接“成都”一座城市；将来可能还修重庆经永川--内江--乐山---雅安-----拉萨（远景）的城际高速铁路。到那时重庆--永川--内江段就不用再修了（属节约投资路段），就在一段路可以节约资金（照现在算）是100多个亿！！那可比走北线节约的十来个亿强多了 。况且北线有成（安）渝高速公路，那会导致北线客源（10-20年内）严重不足，跑空车又是一浪费（投资回报收不着）！南线有客拉不着（是机会错失）！！所以走南线既节约、回报又快、覆盖面又广，拉动经济面更高速的发展。